Вашему вниманию предоставляется обзор модели немецкого тяжёлого грузовика L4500A, выпускаемый фирмой Звезда (№3596). Грузовой автомобиль Mersedes-Benz L 4500 A широко использовался гражданскими и военными службами Германии во время Второй мировой войны как на западном, так и на восточном фронте. Значительная грузоподъемность этой машины позволяла успешно решать задачи перевозки войск и их снабжения. Грузовики универсального назначения и пожарные не были единственными моделями в семействе «L4500». Немцы, готовясь к завоеванию Европы, тщательно обдумали все. Даже то, что им, возможно, понадобится воспользоваться железными дорогами оккупированных ими стран, а локомотивов может и совсем не оказаться. Кроме того, в разных странах и ширина железнодорожной колеи различна. Поэтому фирмам, производившим грузовики, было дано задание - сконструировать специальные варианты переоборудования тяжелых грузовиков для езды по рельсам железной дороги и буксировки за собой вагонов. «Даймлер-Бенц» сконструировал такой грузовик как раз на основе своего «аллрада», так как четыре ведущих колеса в любом случае лучше, чем два. Грузовик укомплектовали не только быстросменными металлическими колесами с ребордами, но и железнодорожными буферами, устройствами сцепления, мощным воздушным компрессором для тормозной системы, а на крыше кабины установили сирену. И еще, чтобы такой «Мерседес-Бенц» мог ехать и по колее не европейского типа, в ступицах колес установили устройства, с помощью которых можно было менять ширину колеи. Такие автомобили были особенно необходимы в первые годы войны, когда Вермахт быстрым маршем захватывал одну страну за другой. Но уже 1943 году ситуация стала меняться. Царившую над полями сражений в Европе немецкую авиацию стали теснить сперва советские, а затем и пилоты союзников. Немецкая армия оказалась в таком же положении, как и ее противники в 1939-42 годах: колоны войск еще на марше атаковывало с воздуха все большее количество самолетов противника, а своих истребителей для прикрытия уже не хватало. Поэтому немцы начали производить самоходные зенитные орудия на различных автомобильных шасси, и в частности - на шасси «L4500А» - достаточной грузоподъемном и быстром (66 км/ч), а также более дешевом, чем гусеничная или полугусеничная техника. Но теперь им надо было импровизировать - уже не хватало металла и квалифицированных рабочих, поэтому в качестве защиты на такие «Мерседесы» было решено установить броню только на кабину и прикрыть ей радиатор. А зенитное орудие со всем расчетом оставалось не защищенным и доступным для противника в открытом, как на ладони, грузовом кузове. Но даже и такая компромиссная «самоходка» стала эффективным оружием против атакующих транспортные колонны низко летящих самолетов, и использовалась до самого конца войны. Союзники могли гордиться лишь тем, что разбомбив в конце 1944 года завод в Гаггенау, они, тем самым, навсегда прекратили здесь производство «аллрадов», а на заводе «Заурер» в Вене, куда перенесли оставшееся оборудование, для возобновления серьезного производства уже не хватило времени... После войны в Восточной Германии удалось вновь начать выпуск только стандартного «Мерседеса» 4x2, а вариант «аллрад» в производственной программе «Даймлер-Бенц» появился уже только на базе совсем новой послевоенной модели «Мерседес-Бенц-L6600» Масштаб: 1/35