Die verbesserte Version der sehr erfolgreichen Stage6-Torque-Control-Kupplung. Um der Leistung der neuen R/T-Zylinder gerecht zu werden, hat man die Beläge etwas vergrößert und das Gewicht der Kupplungsbacken erhöht. Die Zusatzgewichte werden bei der MKII nicht mehr wie beim Vorgänger geschraubt, sondern schnell und unkompliziert gesteckt. Das Einstellsystem der MKI wurde unverändert beibehalten. Das patentierte System bietet durch seine gedrehte Konstruktion mit nach vorne verlegten Kupplungsfedern als einzige Kupplung volle und vor allem stufenlose Einstellmöglichkeit der Kuppeldrehzahl im eingebauten Zustand. Zusammen mit der Stage6-CNC-Kupplungsglocke muss man noch nicht mal die Glocke entfernen, um den Kupplungsschluss einzustellen.Wie die Kupplung eingebaut, eingestellt und richtig funktioniert, könnt ihr euch HIER im Video-Tutorial anschauen! Anhand der Skalierung auf den Stellschrauben zur stufenlosen Federvorspannung kann jede Feder genauestens eingestellt werden. Die achtstufige Gewichtsverlagerung auf der Rückseite der Kupplungsbacken bietet eine Vielzahl an Einstellmöglichkeiten des gewünschten Kupplungsschlusses. Die Konstruktion nutzt das anliegende Drehmoment des Motors optimal aus. Für Sportzylinder empfehlen wir den Einsatz der weißen Federn, orange für Midrace und die optional erhältlichen roten Federn für High-End-Zylinder. Bei sehr stark getunten Motoren können wir das Densomet-Gewichte-Set liefern, um das Gewicht der Kupplungsbacken zusätzlich zu erhöhen. Weitere Einzelheiten können im Kupplungsvergleich des Motoretta Scootermagazins nachgelesen werden. Bitte schaut in der oben verlinkten Zuordnungstabelle nach, ob dieser Artikel auf euren Roller passt.